各位领导、女士们、先生们，大家上午好，我今天就新冠疫情对航空运输业的影响和行业重启给大家做一个简要的汇报。
这次峰会的举办现在正值全球航空运输遇到最困难的时候，同时也是在中国大陆航空运输国内运输恢复的最关键的时候，所以我认为此次峰会的举办是更具有现实的意义，我先简单介绍一下国际航协，国际航协于1945年在古巴成立，经过了75年的发展壮大，目前有超过120个国家，298家的会员航空公司，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部设在瑞士的日内瓦，国际航协的使命是代表引领和服务于航空运输业。国际航协北亚地区那么现在一共有41家会员航空公司，那么大陆有29家，基本上所有的大陆航空公司都是国际航协的会员，此外还有中国香港澳门和台湾地区的十家航空公司，以及朝鲜蒙古各一家航空公司。我今天的介绍分为三个部分。
第一部分就是疫情对航空运输业的影响。新冠疫情导致了全球65%的飞机停场，全球大概3万多架从事客运和运输的飞机，2019年12月共有3119架飞机停场，但是到了2020年的4月，全球有18111架飞机在晒太阳，但后面的数据有所变化。2020年6月，大概有12000多家飞机停场，这种情况是前所未有的，我相信我们国内机场也看到类似的情况，飞机的全球的平均利用率由9个小时下降到5个小时。在近二十年来国际上出现了很多重大的事件，对航空运输产生巨大的影响，我们可以看到911事件，使航空下运输降了20%，2003年的SARS，使航空运输下降了12%，那么全球2008年的金融危机也下降大概12%左右，但是我们可以看到从2020年4月，RPK全球下降了94%，可以说这次新冠疫情对航空业的打击是前所未有，史无前例。全球的航空旅行RPK在4月跌至了低谷，5月稍稍有点缓和，4月份全球航空旅行陷入停滞，RPK同比断崖式的下降了94.3%，ASK同比下降了87%，全球客运在经历了4月的谷底之后5月份开始缓慢的复苏，但7月底仍然低于去年同期的79.8%，接近于80%。从RPK相比，全球商业信心显示出来更强劲的恢复势头，几乎已经恢复到以前的水平，也是我们看到呈V字型第一个蓝色的。然而消费者的信息恢复远没有商业信息那么有力。显示了消费者对于自身的经济状况和下半年的经济形势持谨慎的态度，还有很多不确定的因素。
还有一个是介绍的大部分地区的客座率全球的客座率现在处于历史上最低的水平，7月份全球的国内客座率为63.3%，国际客座率是46.8%，中国国内的客座率恢复超过7成达到74%。国内的运力，国内市场和国际市场来比较，现在国际市场美国的国内市场就是只有20%，下降了80%，6月份中国接近了60%，全球其他地区下降了基本上95%以上。运力的增长也是运力的增长，运量低于运力的增长，全球全行业在7月份的时候，全行业的客座率是57.9%，而去年同期是85%，那么看到亚太地区、拉丁美洲地区，欧洲地区、北美地区，以及中东地区，今年7月和2019年的7月客座率比较，非洲只有30%，那么中国国内在国内已经恢复到74.4%。
航空公司为了生存试图以比较低廉的价格刺激市场需求，5月份国内市场机票价格同比下跌了23%，国际票价受供需不平衡的影响下降的幅度不大。简单说一下货运市场，世界贸易组织预测，2019年预测的时候是2020年要比2019年同比上升2.7%，但是现在比较积极的预测是到2020年同比要下降12.9%，悲观的预测全球同比要下降31.9%，接近32%。全球的航班运量4月份也骤降了80%，货运的骤降主要是受到飞机腹舱运力锐减的影响，为了应对当前货运的危机，航空公司纷纷采取客改货的操作，以增加运力，此举提升了全球的货运力的9%。
航空运输占国际贸易量的份额显著的下降，货运的影响不大，运力和需求的收益时间关系，载运率在不断的上升，下面我想说一下整体的影响。2020年根据国际航协的计算，全球行业预计损失4190亿美元，航空公司的预计的利润损失843亿美元，全球将有3200个跟航空相关的岗位将被裁掉，到目前为止已有23家航空公司倒闭。
第二部分全球航空业的展望。按照国际航协的预测，2024年全球的航空才能恢复到2019年的水平，前面的虚线是新冠疫情发生之前的预测，下边的实线是新的基准预测，黄色的范围是不确定因素，中国的恢复相对要快于全球的恢复的水平，前一个是RPK，这个是旅客的运输量。那么原来的预计在2020年按照虚线我们可以按照正常的增长，现在新的基线预测加上不确定因素，但是总体上来讲应该在2024年之前或者2023年或者2022年中国的应该能够恢复到2019年的平均水平，原因是中国的国内运输占了90%，国际运输占了10%，所以国内恢复了以后，对整体的发展影响不太大。
航空业的恢复受到很多因素的限制。第一个限制就是各国的出入境政策，截止目前全球出入境限制措施仍没有大幅度的放松，仅有几个国家之间的绿色走廊，根据下图可以看到，完全限制是深色的，对旅客运输国际航空部分限制就是浅蓝色的，隔离政策与旅行禁令影响是类似的。
第二个限制因素就是隔离政策，在实际操作中，采取入境限制措施的国家和采取全面履行禁令的国家，有相似的使航班骤减，根据国际航协的调研，65%的受调者认为，在核酸检测阴性的情况下不需要进行旅客隔离，85%的旅客对旅行中的隔离政策感到担心，83%的有近期旅行计划的表示会因14天的隔离政策取消旅行，14天隔离政策导致国际航空很难恢复。
第三个限制是乘客的信心，这是国际航协6月份，对11个国家的乘客，何时重返航空旅行做的调研的结果。4月份60%的旅客愿意在疫情结束后2个月开启旅行，6月份下降到了45%，36%的受访者预计在疫情控制6个月后再次搭乘飞机。通过调研显示出来一个很大的风险，就是说超过一半的受访者在今年年底之前没有乘飞机旅行的计划。购物旅行也缓慢的恢复，受到全球经济的影响，很多大公司没有支出来承担这个国际旅行，或者商业旅行，再加上视频会议的发展，所以恢复是有的，但是也是缓慢的。
全球现在疫情还没有完全控制住，美国6月份以后有一个比较大的爆发，一直在上升，那么发达经济体除美国以外还是比较平缓的，所以疫情也有不确定因素。
第三部分航空业的重启。航空业的重启应该分为两个部分，一个是系统重启，一个是需求重启。系统重启就是确保系统能力准备就绪，飞机重返蓝天，我们知道飞机在停机场这么长的时间，如果重启，在人员执照、飞行员培训、体检合格，包括飞机试航方面，飞机的油箱和供油系统要进行全面的检查，同时要进行清洁、还有清洁剂使用的问题，航空业的重启，同时还有一个需求重启，需求重启就是重塑信心，让旅客有信心来乘坐飞机。
国际民航组织成立了航空恢复工作队，国际民航组织成立恢复工作队来进行制订国际上的标准，同时国际航协也组织了21个领先国家来参加工作组，我们中国民航局也在内，这21个国家占全球的客运量50%。那么国际航协制订航空重启的路线图，国际航协重启的路线图主要分为三个关键的因素，第一对健康危机的遏制，第二对旅行禁令的放松，第三重建旅客信心，其实就是解决一个不敢飞，不能飞，不想飞的问题。
很多旅客乘飞机担心在飞机上被传染，从目前来看，通过飞机感染传染的几率很低很低，可以简单的介绍一下，根据科学的研究报告，现在飞机高效空气过滤去除菌效率可以达到99.93%，机舱内2分钟就会更换一次新鲜的空气，机舱内的空气质量应该优于办公室的12倍，超市的12倍，商场的8倍，再加上目前的一些限制戴口罩和社交距离等因素，所以人们可以放心的乘坐飞机，乘坐飞机是安全的。
隔离策略的考量，国际航协建议对旅行来自低风险地区的就不采取隔离的措施，比如说在零感染或非常低的风险地区的不建议采取隔离的措施，如果说来自于相似风险的地区的，应该要进行监测，旅行者风险之间应该是相等的，如果来自于高风险地区，应该完善监测，通过监测核酸检测来减少隔离的时间，如果隔离两周，恢复航空还是有很大的困难，当然这里边有政府的信心和旅客的信心都非常重要。现在国际航协和国际民航组织推动旅行泡泡，我们也叫绿色通道，通过低风险中风险高风险之间如何建立旅行通道来减少隔离时间恢复航空。
这里面最重要的一点就是完善的监测对于防范疫情的输入是至关重要的，我们也知道中国现在要求所有的登机的旅客一定要进行核酸检测，当然这里面有很多问题需要在实践中能够解决，比如说核酸检测是不是一个小时可以出监测结果，比如监测的规模，至少一小时达到100人次以上，而且准确性要达到99%以上。这里边还有旅客转签，包括检测的费用由谁来承担，当然我们相信这个检测的费用不应该由旅客承担，也不应该由航空公司来承担，总之我们希望上述的努力能够使航空业重启。我们虽然处于困境当中，但希望就在眼前，因为世界需要我们，航空必将再次重新启航。谢谢大家。
（本文内容根据“2020中国国际服务贸易交易会第二届‘空中丝绸之路’国际合作峰会”嘉宾发言整理而成。）
文/国际航空运输协会北亚区副总裁 马涛
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