一、飞行校验业务
关于飞行校验的定义，就是使用专门的飞行校验飞机，依据飞行校验的规范检查民航设施设备以及飞行程序，评估结果出具报告。全国所有的民航设施设备还有飞行程序都是我们这家机构来进行检测的，这项工作在国际上始于1942年，最初被称为航路巡查，当时只是对于目视航标，那些灯光的标高和亮度进行检查，随着民航的发展还有这项工作本身的发展，飞行校验的内容不断丰富，飞行校验本身的程序和标准也日趋完善。
现在飞行校验分为四大类，一种就是特殊校验，第二种是定期校验，第三是投产校验，第四是监视性校验。可能大家最应该关注的是前三种，因为特殊校验是飞行事故调查、设备大修以后还有停用以后重新投入使用，还有发现不正常情况以后的一种特殊检测行为。定期校验是对于所有的设施设备、飞行程序定期检查。投产校验我们经常开玩笑说，像给这些设施设备发出生证，所以也类似于买到新车，第一次去做车检才能上车牌，这么一个工作。
飞行校验的主要作用就是保障全国民航用道的通信、导航、监视、助航灯光的设施设备以及飞行程序符合正常运行标准。这项工作是全国所有机场开放，还有航路运行的最基本的前提条件之一。
二、民航飞行校验中心概况
民航飞行校验中心1989年成立，1996年开始从华北管理局转到空管局，2010年转到民航总局管，现在是一个正司局级单位。2019年，当时的局长李家祥题词“先锋”。因为任何一个民用机场开航以后，都是飞行校验中心第一架飞机去落地，跑道上第一个轮胎印肯定是校验中心的，所以家祥局长给我们总结了两个字叫“先锋”。飞行校验中心是中国唯一的民用飞行校验机构，总体规模现在是全亚洲第一，全世界第二。
校验中心的飞机主力机型一共有20架，梯队规模并不大，但已经是全世界第二的规模。奖状560机队飞机一共有16架，奖状680机队飞机3架，湾流450有1架，人员队伍相对来说非常专业，在全国机场实施运行，而且是比较稳定的飞行队伍。服务的机场，常去的机场大概在全国有254个，但是在全国提供飞行校验服务的有271个，还有一些直升机场，包括石油运输平台的一些机场。提供通讯导航监视设备还有飞行程序校验服务。中心每年检测的设备及飞行程序1650套，大概每个机场50套左右。
飞行校验中心服务于全国所有的民航机场，包括首都机场，包括2019年大兴机场投用，去年的天府机场，还有青岛机场。另外，现在民航提出了很多行业新技术，在国内，去年年底今年年初，完成了国内的卫星导航着陆技术，还有无线干扰探测，包括林芝机场，四川稻城，全国现在最高标高的运输机场。中心也提供少量的“一带一路”国家的飞行校验服务，卡塔尔、朝鲜还有蒙古。
常规的飞行校验能力主要是民航要用到的通信、导航、监视、助航还有程序。最新就是现在建立了卫星数传，主要是北斗的。还有卫星的星级增强和地级增强，主要用于精密导航。ADS-B还有新的灯光都是LED的。程序是航行新技术支持的，这部分常规和新飞行校验能力都已经建立。
从质量管理来看，我们是一个国家实验室，通过了ISO 17025的国家实验室认可，这个是高于ISO 9002的，另外在科技创新部分拿了多项国家专利，还有一些美专。和北理工、北航、民航大、中科院、航科院等也都有很多的战略合作。科研成果部分，在863、973还有国际科技支撑计划，以及国内重大科学仪器开发专项，都有很多成果，2019年获得了国家技术发明奖，2020年1月10日，代表中心去人民大会堂领奖，当时习主席、克强总理等领导人参加并亲切合影。
今年6月份，中心完成了林芝机场灯光校验，林芝现在是国内运行困难最大的一个机场，安装了新的灯光，是为提高它的运行效率，降低运行标准而做的一个事情。
三、未来发展
中心未来以及现在已经开始在做的事情，新机场选址飞行，主要针对的是藏区。无人机校验，已经在果洛、大兴还有林芝机场实施了无人机的校验。机场导航数据库，数字化改革。还有目视航图，助推通航发展。另外一个很重要的事情就是北斗系统在国内国际航路的验证，这是当时北斗提出的一个需求。基地建设，总部就在首都机场，东方是南通基地，南方基地是在珠海，西南是在双流，另外在西北的乌鲁木齐已经在建设中。
（本文内容根据“2021中国国际服务贸易交易会第三届‘空中丝绸之路’国际合作峰会”嘉宾发言整理而成。）
文/中国民用航空飞行校验中心技术标准处处长 苏维
|
