近年，有关通航的多项产业政策、利好消息不断释放出来，让通航人都感觉到通航的春天是否真的要来了。但在大家兴奋之余，也应看到通航在不到2周的时间内发生了3起飞行事故，而且都是同一种机型（R-44直升机）。为何在这么短的时间内，同一个机型连续发生飞行事故，引起了世人的关注和质疑，难道是R-44直升机质量有问题，还是另有缘故？直升机安全吗？以后发展通航还敢买直升机吗？事实上，近年来通航领域飞行事故频发，且有逐年上升的态势。2014年通航共发生6起坠机事故，致7人死亡；2015年通航发生12起坠机事故，致18人死亡；截至2016年5月，当年发生7起通航事故，致8人死亡。因此，通航的飞行安全应该引起关心通航发展、热爱通航事业、企盼通航壮大的各界人士的高度重视。
一、影响飞行事故的主要因素是什么
从1908年7月17日世界发生第一起飞行事故起，飞行安全就一直占据着航空界全体飞行人员、机务人员、组织与保障人员以及所有乘客的心。大家都知道，飞行安全极大地制约着航空事业的生存与发展。通过对飞行事故的调查统计，发现飞行事故绝大多数都跟人为因素有关，比例高达75%以上，除此以外，飞机和环境也是影响飞行安全的重要因素。为何人为因素是造成飞行事故的主要因素，这与人自身的生理和心理特点、理论知识、飞行经验等有很大关系，这方面的具体影响因为篇幅问题不再赘述。
二、造成当前通航飞行事故的高发原因有哪些
（一）从通航作业特点看，急难险重任务是造成飞行事故高发的诱因。
按照《通用航空经营许可管理规定》的规定，通航公司经营项目共四大类34项。由于通用航空应用范围十分广泛，飞行任务样式多，有些任务对完成时限还有很高的要求，加上低高度飞行，影响飞行安全的不确定因素多（如鸟类、电线、风筝、地形地貌、天气多变等），作业难度大，飞行任务量多，因而发生飞行事故的概率要远远高于航线运输。 （二）在人才培养模式上，急于求成的模式是造成飞行事故高发的主因。 首先是通航飞行员招生门槛低，造成飞行员队伍整体素质与通航任务性质不相适应。例如：一个部队的飞行员培养周期大概需要6～8年，部队飞行员需要经过严格的招飞选拔、基础理论训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练等环节，飞行时间都在几百小时以上才可成为一名空中战斗员。航线运输飞行员也要经过几年的理论学习、飞行实践，飞行250小时才能拿到商照，再有1500小时左右才能当上副驾。再看看通航飞行员，只要身体条件符合规定、理论和飞行实践考试合格，6～8个月就可以拿到商照，总飞行时间在160小时左右。
二是培训内容设置简单，不能满足适应各种复杂任务的需要。通航培训内容多是延用121部培训体制和课程，没有针对91部作业特点设置针对性的课程和训练内容。
三是培训单位师资队伍力量薄弱，飞行教员技能单一，导致培训质量不高。近些年，通航公司从运输航空公司和部队退役人员中招收了一些飞行员，有的机长甚至飞行了上万小时，但是面对种类繁多的通航作业依然束手无策、经验不足。加之，有些教员飞行理论功底弱、飞行任务经验少，导致所培训出的学员只会起飞、降落和执行简单的飞行任务，难以胜任复杂任务需要。
（三）从公司发展定位上看，急功近利是造成飞行事故高发的硬伤。
飞行是一门科学，办通航也要遵循科学规律，不能急于求成，不能简单的认为有了飞机、有了飞行员，公司就可以开张盈利了，事情真的有这么简单吗？如果公司管理者对法规制度不重视、飞机装备性能不清楚、飞行人员技术水平不了解、装备维修保障质量不掌握、飞行作业任务特点不明白，没出飞行事故靠的是运气和侥幸，出事故是早晚的事。特别是当业务订单来临时，头脑一热就忘了一切，不能正确处理长远发展与眼前利益的关系，殊不知，出了飞行事故，损失的不仅仅是公司的财产、实力和声誉，还有公司发展的前途，更为可惜的是员工失去了宝贵的生命。
三、如何才能保证通航的飞行安全
要想确保通航公司健康发展、安全发展、持续发展，应该做好以下四个方面的工作：
（一）提高思想认识，充分认清飞行安全工作的科学性、重要性和长期性。
安全是飞行的生命线，是航空公司立足之本 ，是一切工作的奠基石，是红线，如同高压电触碰不得。保证飞行安全是一个复杂的系统工程，单凭人们的良好愿望和热情是不能实现的，而必须依靠科学的态度、严格的管理和扎实细致的工作，使飞行人员、航空装备、维修保障等工作优质协调运行才能实现。都说短期安全靠运气，中期安全靠管理，长期安全靠文化。因此，要注重飞行安全文化建设，不能让保证飞行安全停留在口头上、口号中，要扎实开展安全思想教育以及安全知识培训，经常性地组织“安全教育周”、“安全整顿”等系列教育活动，让安全渗透到工作、飞行中的方方面面，成为无意识的行为，当作一种生活方式。
（二）注重人才培养，提高从业人员整体素质。
随着现代科学技术的进步，驾驶舱自动化程度越来越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由机械原因诱发的飞行事故已呈逐年下降趋势，而人为因素所诱发的飞行事故率却仍居高不下。考虑到飞行训练成本比较大，短期内可能看不出什么经济效益，就把训练时间压缩到最低限度，长此以往，保证飞行安全将是一句空话，经济效益更无从谈起。经济效益是航空公司追求的目标，要达到这个目标，飞行安全尤为重要。一个航空公司要获取可持续性发展的条件和资质，就必须加大飞行训练在资金、人力、物力上的投入。
实践证明，训练是保证飞行安全的重要基础。近年来发生了多起水上飞行事故，原因就在于水上飞行与陆上飞行特点不同，不经过水上飞行训练，不掌握水上飞行特点，盲目蛮干就会酿出惨剧。因而，加强人才培训质量，提高专业人才技能和综合素质，是保证飞行安全的前提和基础。基础不牢，地动山摇。特别要注重加强飞行人才的生理、心理和航空理论训练，一名优秀的飞行员不仅仅指的是飞行技术，更多的是飞行经验和理论功底，只有具备了深厚的理论功底和丰富的空中经验，在特情面前才能做到未雨绸缪、化险为夷。同时，通航公司还要做好专业人才的“选、育、用、留”工作。适合的才是最好的，飞行不是儿戏，要把适合的人才选进来，育得好、用得对、留得住。从长远来看，劣质的生源从一定程度上限制了其作为职业飞行员技能上的成长性，对通航公司长远发展和个人成长都是不利的。
（三）健全规章制度，科学指导飞行实践。
民航法律法规相对比较完备了，但是针对通航特点的法规制度还有所欠缺，作为通航公司，要结合自身发展定位、主营业务，制定出有自己公司特点的规章制度，不能照搬照抄他人的，搞的千篇一律。季节、地域、地形、飞机装备、保障条件、作业任务、人员综合素质等条件不一样，管理规章和安全措施也应有所差别，否则就不够科学，就没有针对性、指导性，保障飞行安全就成了空话套话，规章制度就成了摆设。
（四）加强监督管理，狠抓安全工作落实。
狠抓飞行安全工作就是要天天讲、月月讲、年年讲，没问题的时候要讲，发生了问题更要讲。只有警钟长鸣，时时刻刻都不放松和麻痹大意，才能提高安全的警惕性。一要培养遵纪守法、按章办事的飞行作风，严格操作程序，杜绝随意作为和盲目蛮干。二要严格落实飞行四个阶段的工作程序和内容，严把天气、装备、人员关，不具备条件该停止飞行就必须果断地停飞。三要加强监督检查，提高安全工作的执行力，要采取不同的方式方法，将人防与技防结合起来，对安全隐患问题早发现、早提醒、早纠正、早查处。 
飞行安全只有起点，没有终点，永远在路上！愿通航人共勉。
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