政府、企业视角
观点一：（北京临空经济核心区管委会副主任 张廷军）
职教发展很多年，现在在着重发展临空经济，航空运输、航空服务这个方面，又有了新的着力点，就是空中丝绸之路国门工匠，国门工匠就是在职业教育里边，在某一个行业、某一个领域培养出具有工匠精神的双技能人才，或者是出类拔萃的人才。在临空经济这个领域，有城市中的机场，机场中的城市，所以根据社会分工的不同，对职业院校提出了更多的需求，可以提供更多的岗位，我举几个例子：第一个是空乘领域，就是俗称的空姐，空姐这种服务它是标准化、国际化、专业化的，同时好多学生都以能作为航空公司的乘务员引以自豪，但是整个空乘的礼仪服务质量标准，国际、国内，国航、南航、海航服务下来之后，给你的感觉肯定是不一样的，你心里面会有一个评价的标准，这种标准如果通过民营测验，或者网络，就是形成一种标准体系，或者是工匠的标准。第二个就是飞行员，飞行员也有国际的，国内的，它最基本的是安全，最重要的是起降的感觉，这种国际国内对飞行员的一些标准，飞行员驾驶的偏好，对飞行员整个的这种要求，也会形成一种工匠精神，所以这就是追求的目标。第三个就是飞机的维修，航空界的维修，也需要工匠精神。航空物流大家都很清楚，航空物流就是一些操作，仓储的管理、系统的管理操作，你培养的学生能不能做这一块，光建一个专业不行，还是很基本的操作，航空的数字化，航空的智慧化，航空的绿色，航空的安全一些要求，再一个就是航空安保，我们每次进出港都有一些安保的要求，安保你会识别、辨别这个图像吗？真正达到工匠之后，人一眼就要能看出来，能辨别出来能有多少，这个肯定是有标准、有体系、有要求，所以在对岗位的需求方面，对职业教育的要求会更高，所以也希望能在现在的职业教育的基础上，把临空经济的大国工匠，国民工匠的第一专家，第二技能，第三标准，第四国际化做出我们的质量标准和体系，做出来之后可以在国际标准上有中国的话语权。
观点二：（长春空港经济开发区管委会副主任 赵庆军）
长春临空经济示范区相对成立时间比较晚，2020年7月份才正式获批，一直都是在学习临空经济示范区相关的这一些知识和一些需要。更主要是作为一个管委会承担着政府的这些职能，我们在发展临空经济上，主要是在国际化，尤其是对外开放通道的建设上才刚刚起步。人才方面是临空经济示范区最需要的一个重要支撑，如果说临空经济示范区发展不光是产业化的需要，还是整个管理上的需要，人都是至为关键的一个最主要的因素。所以无论是对我们内部的管理者，我们的工作人员，还是对入区企业的一些相关人员，都是临空职业人员的需要，在这方面就需要一个职业教训培训的过程。因为临空经济也是个比较专业的产业、一个行业方向，现在在长春目前这个区域，在临空职业教育上，应该说还是很薄弱。据我知道我们比较专业一点的院校还很少，而且师资力量也不是很强，所以我们也希望国内比较著名的、知名的这些临空产业职教的这些学校，能够更多关注长春这个市场，关注长春经济发展，也能够关注长春临空经济示范区各方面的一些需要。
我想还有两个方面的一个需求，从政府层面，一个是需要更多的临空职业教育入驻，增强下一步对人才的储备，另一方面，也有意愿把我们的工作人员和一些学员，包括企业的管理者分批次送到各个院校来进修、来学习、来提升。
观点三：（郑州航空港经济综合实验区管委会处长 武政伟）
郑州航空港实验区是在2013年的3月份获得国务院的批复，是国家第一个实验区，“空中丝路”这个概念是2017年6月14日习近平总书记会见卢森堡首相的时候明确提出来，支持郑州和卢森堡建设“空中丝绸之路”。从2017年到2020年，一开始空中丝路的建设国内研究还不太多，就找这方面研究的一些智库。这几年随着一带一路建设的深入发展，国家十四五规划和2035年纲要里面已经明确写到建设“空中丝绸之路”了。
郑州航空港实验区从2013年到现在也经历了8年的时间，在空中丝路的指引下，以这个为统领来扩大对外开放的水平，提高质量，主要按照“四个大”，建设大枢纽、发展大物流、培育大产业和塑造大都市的思路。国务院在批复郑州实验区的时候给了五个战略定位，一是国际航空物流中心，第二个是以临空经济为引领的现代产业基地，第三个是对外开放门户，第四个是航空大都市，第五个就是中原经济区的核心增长极。可以说这五个定位对我们要求还是比较高的，到2020年就是十三五末我们实现了GDP突破1000亿，进出口突破4000亿，整个工业产值突破3000亿，建成区的面积突破了100平方公里。发展的跨境电商产业，在去年单量突破了1亿单，获值突破了100个亿，可以说是在枢纽建设产业的发展，对外开放，还有城市的建设方面，跟自身比有一个比较大的发展。
回顾这几年实验区的发展，产业重点就是航空物流、高端制造和现代服务业。在航空物流产业的发展当中，首先是引进了物流企业，大型的物流集成商、货载商企业的投入，到现在也有一二百家的企业入驻，入驻以后，对航空核心人才的需求量比较旺盛，需求量比较大，像乘务员，飞行员的培训等等。前年河南省的航空跟欧洲的一个航空培训公司合作，在实验区设计了一个BAA航空培训中心，这个培训中心主要是通过模拟机进行，计划引进8台模拟机，培训能力每年4万个小时，培训4000名飞行驾驶人次的规模，一期已经建成投用。对飞行员的培训，包括乘务员的培训等起到一定的促进作用，这个模拟培训在中部地区也是第一个这样的机构。
另外在高端制造产业，重点发展的是电子信息产业，也就是以智能终端为代表的电子信息产业，整个实验区，到去年累计生产的智能数据的产量接近16亿部，全球七分之一的智能手机都是在实验区生产，随着电子信息产业的集聚，大概有400多家整个产业链条上的上中下游的电子信息产业都在这个地方集聚。随着电子信息产业的发展，对这一方面的人才需求也是比较大，我们主要是推动省内的一些职业院校，在我们的产业园区设立一些分校，像河南有一个机电学院，尤其是对机电一体化，数控机床这一类的人才需求量比较大，就在产业园区设立这样的一些分校，来培养人才。第二个就是这些职业学院采用这种专班，或者叫学徒制等等这样的一些方式来定点为这样一些电子信息的产业，企业来培养一些定点的人才。
最近实验区也在推动一些大型企业，能够独立根据自己的行业发展的特点和需求，来举办职业院校，这也是7月份我们郑州刚刚获得国家产教融合的试点城市，其中的一项重要内容。下一步可能会重点围绕推动一些大型企业，以行业为支点，以企业为重点来培育一批标杆企业。我们十九届五中全会提出来改革开放，这是新的一轮双循环，构建新发展格局这样一个改革开放，是要形成我们自己标准这样的一个改革开放，下一步在我们职业教育发展过程当中可以有我们更多的国家的一些标准能够推出去、走出去。
观点四：（埃塞尔比亚航空公司中国华北区域销售总经理 苗蕾）
埃塞尔比亚航空其实是埃塞尔比亚的一个国有航空，就像我们的国航是载旗航空是一个道理。在疫情之前，其实都是正常的业务，在2020年初的时候，突然疫情到来，确实对我们的业务造成了很大的影响，所以在疫情期间，更多的是一些业务上个人的感受。
用人角度来说，一方面是专业性，其实就是我们说的工匠精神，或者更早以前，说的爱岗敬业，另外还有一个其实是个人的职业操守的问题。比如说我们现在面临很多的情况，其实是说疫情期间各个国家有自己的防疫政策，我们面临的，我们现在127个航点当中，有一半的航点是在非洲，另外是在欧洲和北美，我们面临的很多客人，他们其实都是很迫切的，我要按照我的计划到我的目的地，但是现在来说要符合我们的防疫政策，要做各种的检查，证件也要符合，要去做核酸等等，相对来说他个人的费用都会有增加。我们的雇员很多的时候会碰到这些不理解，或者是质疑，这个时候你就需要站在你的专业性，用你自己的专业知识去说服你的客人，但同时要有共情，因为现在毕竟是在服务人，必须站在他的角度，同时不能违规我们现在所有的规则，我们把这个事情处理好，我觉得这个事情其实是从疫情开始以后，不断面临从欧洲回来的学生，从北美回来的学生，从南美、非洲回来的一些中资机构的人员，包括出去的人，这个很集中。所以我们现在要求我们的员工，一方面是他职业操守的问题，另外一方面其实我们现在也在进行关于共情，你怎么能站在对方的角度，不能生硬的去处理，员工确实也是压力比较大。
其实埃航受疫情影响会比较大，但是现在客运也好，货运也好，整个需求还是比较旺盛的，在国内外我们的航线其实都在正常的运行当中，所以也是我们所面临的一个挑战和机会吧。在疫情之后，除了还要继续打造我们的工匠精神以外，另外就是我们不断的在进行职业化，更有针对性对岗位的教育培训。使得他们在从业以后，拥有大局观，因为我们毕竟是一个环球的航空公司，不局限在以前在学校所学的东西，要与时俱进，现在的需求以及未来的需求，我们的员工应该要有自己的认识，这样的员工会有更多的职业发展空间。
观点五：（中大门国际物流服务(集团)有限公司常务副总裁 朱卫杰）
原来临空经济更多是以客运为主，现在各大航空公司受到疫情的影响，造成需求几乎没有，甚至空乘的求职都遭遇了困难，但结合我个人的例子，大家都看到了，疫情当下航空国际物流是非常蓬勃发展的。我们主要做的是国际包机，也是郑州的两个综保区之一，通过包机实现了，郑州排名第二，完成了5万吨的销售。这里说的是什么？实际上从航空工业角度，很多航空公司几乎成立一开始就没挣过钱，去年是挣钱，包括今年也是，我们很多货代去年差点就死了，在华南地区尤其是从事跨境电商都是蓬勃发展，所以这也是一个机会，转型给大家带来的一个冲击。
说到空中丝路，我们更感触的是空中丝路就是做生意的，过去我们是丝绸之路，现在跨境电商已经成为了我们外贸新常态化重要的一个比例部分，去年30万亿，跨境电商就占了10多万亿，而且这个趋势不断加大。我们原来选择客运，现在选择货运，甚至跨境电商，有大把的机会可以开设这样的课程，对我们职教来说，我们的生源，我们的求职都会有大量的机会。再说到匠人这块儿，我个人更偏好职教学院的学生，因为他沉得住气，能够一步一步的从基础岗位做起，像我们跨境物流做包机的话，至少有22个环节，其中有大量的都是技术岗位，像是操作打板的，什么订单的、客服的，还有报关的这些都是基础岗位，大学院校学生能不能从事这样的工作？可以，但他坐不住，他更多的往上发展，那往上发展我们更多的偏好就是基础教育很重要，报关员对他的专业知识，包括现在出现的9610、9798这些东西都需要很多基础教育做一个更新，我想现在的空中丝绸之路或者匠人精神都需要我们职教学院大家共同做这些努力。
我从企业的角度讲，更多的就是招不到合适的人，也留不住这些人，我们的匠人精神，我们的技术岗位，都说在航空公司有两个通道，一个是叫专业发展通道，一个管理通道，所有的企业都是这样，虽然发展他也能成就一番伟业，作为匠人也能体现。去做货运操作的时候，谈解决方案，不懂关务和物流是不行的，这只是一方面，航空分工特别细，包括客运来讲它分工也是很细的，现在新型的状态下，对综合的需求都很多。职教教育学生能从基础做起，做到轮岗以后，也能发展成一个管理型的人才。我们从企业的角度还是希望职教学院来给我们提供人才，从公司发展的角度来看，全国大概参与了八个综保园区的建设，现在最热门的就是跨境电商，因为所有的生产企业和外贸型企业都面临转型，原来都是大贸，中美之间贸易战提高关税。但中国恰恰通过这个疫情发现，老外没有生产能力，他需要我们的跨境电商，需要我们的直邮方式，所以有巨大的就业空间。也希望各个职教学院的能进入全球各个园区，这个市场挺大，全国大概有105个综税区，这些综税区都会存在跨境电商、跨境物流这些岗位的需求。
观点六：（中外运跨境电商物流有限公司副总经理 高春明）
中外运跨境电商物流有限公司，前身是中外运空运发展股份有限公司，母公司是中国外运，在前三年做了一个H股回归A股，所以现在变成了A+H，当时的空运公司，实际上是中外运空运发展股份有限公司，是1999年在上海上市的一家航空物流企业，也是中国一家最早上市的物流企业，所以我们目前整个公司是隶属于招商局集团下属专业从事航空物流的公司，不光是做跨境电商业务，实际是做整个航空物流。
航空物流空运体系只是我们其中业务的一个部分、一个分支，而且是在现在特定一个行业兴起条件下，追赶时代的潮流，所以公司更名为中与运跨境电商物流有限公司。公司是属于央企下面的负责空运通道建设和空运体系规划的公司，不光是肩负着企业发展空运的物流搭建体系的职责，更重要的也是要承担起国家在整个空运体系职责使命，这也是国资委给我们的一些要求。在这次疫情下，发现我们国家在整个航空物流版块有很大的一些缺失，包括克强总理都亲自主持会议，对航空物流产业的发展提出了更大的要求，所以对于航空物流整个未来的供应链体系建设，我们也承担着相应的一些职责，因前一阶段不光是疫情物资的问题，国家的一些重要物资，重要核心产业供应链安全体系这样职责的话，我觉得我们每个物流人都是要承担起相应的职责。
回归主题，谈谈今天产教融合的问题，可能谈起物流来大家都觉得说，物流就是比较粗犷低端的产业，但是实际上来讲的话物流本身它就是从美国军队传下来的这样一个词，所以从军队的角度来讲，本身物流体系的建设，供应链体系建设，我们认为就是一个非常精细化的领域。大家看到的只是说从一个物理位置，从A点移挪B点这样一个简单的动作，但是背后的话，整个体系流程的设计，其实是一个非常复杂的过程。所以未来产业竞争，都是从第一产业竞争到第二产业、第三产业，从服务产业的角度来讲，我们认为物流产业供应链未来的价值，肯定是随着企业竞争的逐步加剧体现的更加充分。所以我们认为，也要把我们的物流产业做的更加精细，尤其是航空物流产业本身面对就是高端物流需求的一个环节，比如我们运的可能是生鲜冷链这样的产品，运的可能是更精密的一些设备产品，实际上在每一个操作环节，从订单排产的计划来讲，其实每个阶段都需要有精细化的处理，所以这方面我们认为，提倡国门匠人的角度是合适的。德国本身就是世界上发达国家的代表，其实他除了在科技创新方面非常突出以外，更重要是他完善的职业教育的体系，实际上是支撑德国成为发达国家的一个基础。所以我们认为职业教育，不光是说我们现在需要的是大量的高端管理人才，更重要的是高端技能型人才方面，要随着国家对工业化、信息化、现代化的要求，从各个角度都要培养专业技能型的人才来补充到各个岗位上，促使我们产业的精细化做的更高。
从外运来讲，实际上我们对于产教融合并不陌生，从上世纪90年代，外运跟各地经贸委的外贸学院、外贸学校的合作是非常多的，外贸有大批的人才是从各地的外贸学校输送过来的人才，在每一个外贸学校里面有两个班是给外运来培养的人才，这些人才实际进入到公司显著的一个特点就是上手快，因为他们在学校中学习的相关知识就能很快融入到工作岗位当中，而且现在很多人在重要的岗位承担着非常重的一个职责。从目前来看的话，我们公司实际上有跟各大院校之间合作的管培生的计划，每年我们从各大院校招专业对口的一些管培生，在公司里定向培养，然后形成了在公司内部的针对管培生的一些培训的体系，使新进入到公司的，具有高潜力的人员能够迅速掌握公司的各个环节的一些专业知识，未来成为公司的顶梁柱。公司一直在推进专业人才的培养教育环节，所以我们也希望从中外运角度来讲，愿意跟政府部门、跟协会，跟院校形成长期人才交流培养的机制。
（本文内容根据“2021中国国际服务贸易交易会第三届‘空中丝绸之路’国际合作峰会”嘉宾发言整理而成。） |
