报告征订 |《中国临空经济发展指数2023》《中国航空物流枢纽发展指数2023》
来源：未知 作者：admin
2023-09-15 10:55
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9月5日，中国国际服务贸易交易会第五届“空中丝绸之路”国际合作峰会（ASRIF）在北京国家会议中心举行，峰会以“高质量建设空中丝绸之路、高能级服务中国式现代化”为主题，围绕民航业复苏、区域开放合作、智慧民航建设、绿色低碳发展等进行议题设计。本届峰会上，中国口岸协会、北京临空国际技术研究院、航空经济发展河南省协同创新中心联合课题组发布了《中国临空经济发展指数2023》；《中国航空物流枢纽发展指数报告2023》是由中国城市临空经济研究中心、航空经济发展河南省协同创新中心和航空物流大数据发展创新实验室联合撰写。
总指数评价结果显示，临空经济区整体保持平稳发展，排名变动幅度不大，前15名与上年相同，其中6个临空经济区位次不变，其余位次波动不超过3个。上海浦东、北京首都机场和广州临空经济示范区连续三年位列前三、且保持位次不变，而深圳临空经济区超越成都位居第四，郑州航空港经济综合实验区超越北京大兴和上海虹桥临空经济示范区位居第六，北京大兴、上海虹桥、重庆、杭州临空经济示范区位居第七至第十位。排在后五位的是太原、大连、兰州、呼和浩特和石家庄临空经济区。
与2022 年指数相比，“临空经济区国家队”优势依旧明显，17家国家临空经济示范区总指数平均为65.96分，高于全部临空经济区总平均，比非国家级临空经济区的领先优势扩大0.63分，在排名前十的临空经济区中国家级临空经济区达到8个，比上年增加了1个。
从分项发展指数看，枢纽带动指数和生活便利化指数排名第一的均是广州临空经济示范区，区域影响力指数排名第一为郑州航空港经济综合实验区，发展动能指数排第一的是上海浦东临空经济区，国际开放指数和体制机制创新指数排名第一的均是首都机场临空经济示范区，协调性发展指数排名第一的是上海虹桥临空经济示范区，城市航空金融发展指数排名第一的为天津，绿色发展指数为三亚临空经济区排名第一。
2023年是全面贯彻落实党的二十大精神、推进中国式现代化的开局之年，也是新旧动能转换、构建双循环发展新格局的关键阶段，本报告系列研究表明，以枢纽经济、创新动能和“开放高地”等为特征的临空经济区，已经成长为应对“后疫情”时代下地缘政治冲突与“逆全球化”等诸多不利外部因素冲击、实现高质量发展的新动能，大力发展临空经济为打通“双循环堵点”提供新的突破口，也是实现经济社会高质量可持续发展的重要支撑。
《中国航空物流枢纽发展指数2023》
中国航空物流枢纽发展指数是对2018年《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的23个空港型物流枢纽承载城市航空物流枢纽力的综合评价。本次发布的发展指数是在2020-2022年基础上的滚动更新，力求通过排名反映各航空物流枢纽的发展水平，帮助人们更加客观开展横向对比和问题诊断，助力航空物流枢纽的高质量发展，为保障产业链供应链安全，加快构建新发展格局提供重要支撑。
《报告》显示，受疫情多点散发和世界经济下行压力持续增大的影响，航空物流业面临比较大的发展压力。2022 年我国民用运输机场完成货邮吞吐量1453.1 万吨，比上年下降18.5%，恢复到2019 年的85.0%。23个枢纽承载城市26个机场合计完成货邮吞吐量1272.74万吨，比2021年同期减少了17.15%。货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的比重，从2021年86.17%上升到87.59%，集中度进一步提高。
研究得到23个航空物流枢纽的发展指数和排名。上海、北京、广州分列前三名，位次与去年相比保持不变。从分项指标看，三个枢纽各有优势，上海在机场发展、产业支撑等两个分项指标上领先，上海双机场运行以及长三角地区丰富的航空货源，为上海空港型物流枢纽建设提供了重要支撑。北京在综合交通、开放平台等两个分项指标上领先。北京双机场运行后，大兴机场综保区的投运极大拓展了临空制造、保税物流、保税维修等产业的发展空间，同时北京还拥有最为全面的各类功能性口岸。广州在环境约束方面具有一定优势，但在开放平台这一分项指标上落后于北京和上海。未来加强平台建设，积极争取将白云机场纳入广东自贸区范围，有利于获得更多政策红利与资源倾斜，为航空物流枢纽建设带来更大助力。
排名4－10位的城市依次为深圳、郑州、重庆、成都、天津、西安、武汉，其中深圳的优势比较明显。中西部依然有5座城市入围前10，内陆地区对航空枢纽建设的高度关注是其保持领先的关键。
在已经获批的9个空港型国家物流枢纽中，2022年排名保持不变的有3个，分别是广州、北京、郑州。这三个城市中，广州白云机场综合保税区（三期）通过验收，郑州机场三期扩建工程北货运区项目投运，北京大兴机场综保区按照“区港一体化”模式完成首批货物通关。综保区与航空口岸的一体化发展，成为空港型物流枢纽建设的一大趋势。排名提升的有4个，分别是深圳、重庆、西安、天津。深圳和重庆主要得益于良好的临空产业支撑。特别是深圳，2022年在各机场货邮吞吐量普遍大幅下降的情况下，深圳在同级别机场的跌幅是最小的。天津、西安主要得益于一系列政策的支撑。《国家综合立体交通网规划纲要》《天津市航空物流发展“十四五”规划》《西安国际航空枢纽战略规划》等为两座城市的发展提供了政策支持。
《报告》从枢纽经济运行的特点和规律出发，考虑机场建设、综合交通、产业支撑、开放平台、环境约束对航空物流枢纽的影响，构建包含33个指标的评价体系。指标体系在保持总体稳定的基础上，对部分指标进行了调整优化，以便及时反映航空物流枢纽发展的新特点、新要求。
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