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中国网：民用客机是批量生产的。 吴光辉：对，民用飞机当然是批量生产，最多的生产了好几千架。一般来讲，军用飞机也算批量生产，但是它的个性化不是那么严。民用飞机有大量的航空公司的选装设备，因为它每个公司，尤其是在客舱里面，它的选装布局是不一样的，各个航空公司有各个航空公司自己的特点。总体上说，技术上相通，产品上是有一定的相联系，但是是属于两类产品。 中国网：您之前也建议过国家层面鼓励一些企业去做一些高精尖的、市场份额较小、利润也没有那么大的小的元器件。那么目前小元器件国内的生产水平、工艺水平的现状是怎样的？又存在怎样的问题，如何解决？ 吴光辉：这些小的零部件，甚至一些小的标准件，因为它的利润很低，限制了一些小的、核心的零部件、核心材料的生产。它用量很少，一次订单的最小起订量可能几十年，甚至上百年都用不完。现在我们急需这种小型的、用量少的，但是又是高精尖的这些原材料，这些小的设备，甚至一些专有的技术，我们希望能够开展一些研究。这样的话，利用全社会的力量，利用国家的力量，把这些小精尖，而又不可能完全按照市场化运作的这些核心材料，把它研制出来，或者说一些在其他产品上有利润的这些企业，能够把这个产品做全，让它在这方面贡献一部分力量。来把航空的整个供应链，整个技术体系把它全部建全、建好。 全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉 中国网：今年的政府工作报告中，首次写入了“工匠精神”一词。那么结合您自身一些工作的经历和感受，您怎么理解工匠精神一词？ 吴光辉：我认为和其他的工业领域一样，我们不仅仅需要设计师、工程师，我们还需要大量的工匠，或者说我们以前叫工人。我们需要这种有技术，有特殊才能的这种工人，我们把他称之为工匠。在飞机制造里面同样少不了工匠，因为他们在制造领域有独特的手艺，能够把我们很多飞机做得很完美。因为你设计得再好，你没有一个好的制作环境，没有一个好的人把它做出来，你的设计等于零。所以我们对弘扬工匠精神以后要重视，要给这些工匠以适当的待遇。实际上我们有些单位在执行过程中遇到了体制上的问题，因为工匠属于工人系列，有的单位在养老保险等方面，都有一些我认为不能够适应现在发展的规定。或者说对这些工匠，这些有突出贡献的工人师傅们的奖励不够。我觉得我们这方面还应该建设。 中国网：您如何评价我们目前我国航空工业的现状，如何实现航空工业的科技创新，我们应该从哪些点发力？ 吴光辉：我希望国家能够继续支持我们航空工业。因为航空工业仍然还是一个幼稚工业。我们现在只是说刚刚开始成长，远远还没有达到成功。所以在“十三五”，希望我们在科技专项，在整个国家的产业布局里面，能够继续支持航空工业。同时对民航的发展，我们通用航空工业的发展也不能忽视。因为通用航空是可以为民航，为军航，提供大量的后备队，包括飞行员、机场、机务、场务、飞机指挥这些，它是个很大的后备军。所以航空工业要发展，也少不了通航这一部分。 所以我想在“十三五”，除了我们大飞机、军用飞机这些的发展以外，希望国家在通用航空工业上面要有更大的发展。一个是支持更多的中小型飞机的研发；第二个就是要能够修更多的机场；第三个就是希望开辟更多的空域，让这些小型飞机能够自由地飞；第四个是我们在航路的申请上面，给这些小飞机有一些通道，这样我们能够有更多的飞机飞得起来；第五个，希望加快通航飞行员的培养，要鼓励我们有条件的地方去发展通航。因为它不仅仅是满足一部分小型运输的需要，包括我们的物流，对当地经济的发展，对制造，甚至整个大的、完整的产业链都有意义，是对航空工业的一个最大的支持。因为航空工业做出来是给用户的，用户一个是民航，一个是军队。在世界上机种最多、人数最多、机场最多的就是通用航空，而恰恰我们在这一部分发展不够，所以我们“十三五”要更多地再发展通航。 中国网：对于航空工业的高精尖的人才的培养，您有哪些建议？ 吴光辉：改革开放以后，恢复高考以来，现在这一批航空工业的骨干应该说经过几十年的锻炼、成长，能够适应我们航空工业的需要。当然我们还要培养更多的高精尖人才，包括我们能够吸引国外的一些人才，能够回国服务。 |
