图：全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉。
中国网：各位网友大家好！这里是中国网《中国访谈》2016全国“两会”特别报道。航空航天工业是一个国家工业实力的体现，航空工业从发展到成熟需要经过长时间的探索。作为中国高端制造业顶梁柱的航空工业，如何实现科技创新，促进军民融合技术的发展。中国网的记者就此采访了全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉。 吴光辉：我国航空工业经过几十年的发展，取得了长足的进步。首先，我们满足了国防的需要，各种类型的飞机在保卫着祖国的边疆、祖国的安全，应该还是达到了世界的水平。在航空工业取得成就的同时，我们也培养了大批的人才，从测绘仿制，到自己独立的研发，走过了一个很长的过程。到现在，我们自己的航空工业完全具备独立自主的能力，拥有自主知识产权的各种类型的飞机。这是从军用飞机方面来说。 那么在民用飞机里面，我们有运7、运8，也做过运10，到后期又有新舟60、新舟600，现在正在发展的涡浆新舟700。喷气式飞机我们最大的成就，除了我们早期研制出了运10，技术上实现成功以外，我们的ARJ21也已经投入到航线使用，我们现在也正在抓紧研制C919的飞机。所以应该说，航空工业从无到有，经过我们国家的支持、全国人民的支持、航空工业人的努力，我们取得了很好的成就。 中国网：如何更好地实现航空工业的科技创新？ 吴光辉：航空工业，首先是一个高技术的产业。所以我们每走一步，每一个新的机型实际上是大量的技术创新。如果没有技术创新，没有自己对技术的吃透和发展，可以说我们航空工业就一事无成。解放初期，我们基本上是引进和仿制，那时候技术创新应该说不是特别地强。那么现在我们是完全自主研制，拥有自主知识产权。所以说航空工业在飞机、在发动机、在系统设备，甚至材料、标准件，应该说走得都是自主创新之路，都是很多的创新才能支持我们整个航空工业技术的发展。 当然我们也不排除引进一些国外先进的技术，我们利用全球的资源，发展自己的航空工业，这也是世界上航空工业的通常做法。 中国网：在促进军民融合，技术发展上您有哪些建议？ 吴光辉：从飞机的实践来讲，应该说军用和民用有很大的区别。因为民用飞机以载客为主，军用飞机是以执行作战任务为主。那么载客为主就涉及到一个市场化的问题，旅客的舒适性、安全性，就是以人为核心。所以我们在民用飞机的设计上就强调了安全性、经济性，可以说它的灾难性的等级达到了10的负6次方，关键性的部件，我们达到了10的负9次方，也就是说每飞行10亿小时，我们才允许出现一次灾难性的故障，这是核心设备。那么普通的飞机，普通的设备引起灾难性的故障发生是10的负6次方，就是说我们每飞行100万小时，才只能允许一次灾难性故障的出现。我讲的灾难性故障，并不一定等于就是灾难，所以航空安全标准是非常高的。加上我们在执行标准上，在管理规则上，是按照国际惯用的适航管理。尤其是中国民航和国际先进的民航条例是一致、同步的，大量的适航条例，我们必须得把这个严格地执行。所以它有一个第三方的审核，就是中国民航，或者像美国是联邦航空，欧洲是EASA适航当局，对你设计的飞机，研制、制造、使用的整个过程有一个监管，就是说有第三方代表公众利益对民航科技进行监管。 那么在军机方面，如果说甲乙方的话，甲方的作用就更突出一些。军用和民用飞机在研制的技术上面，应该说是有一些通用，产品上可以借鉴，有些装备制造、设备，甚至有一些材料部件它是可以借用一些。但是总体上来说，它是两个体系。 中国网：所以说有一定的不同，但是还有一定的可以借鉴的地方存在。 吴光辉：对。从航空来讲，技术上是相通的，比如说材料，一些原材料、标准件，甚至一些部件，它是可以互相通用，或者是借用。但是有一些它是不同的，比如说民用客机有大的舱，另外它的速度范围、性能和军机又不一样。 |
