| 在昆明长水国际机场规划选址伊始，昆明市即在周边同步规划建设空港经济区，为临空经济产业在新机场周边150多平方公里内集聚式发展，创造了大的平台和空间。目前空港经济区已吸引了总投资达300亿元的临空产业落地，并已成为企业投资的热地。
官渡区委书记、昆明空港经济区党工委书记杨志华明确提出：“官渡要建设好空港经济区，成为云南‘航空强省’的重要支点和产值超千亿元的临空经济开发区。”
与机场同步规划建设 昆明空港投资开发有限责任公司支部书记、监事长郑文祥介绍，2005年在昆明新机场选址规划之初，云南省、昆明市即已确定空港经济区与新机场同步规划同步建设，这在全国也是首次。 2007年，新机场动工建设。与此同时，空港经济区的规划建设也在同步进行。2007年3月1日，昆明市政府颁布施行“昆明空港经济区管理办法”。2009年4月，市委、市政府决定将昆明空港经济区与官渡区进行整合，实行属地管理，合署办公，一套班子，两块牌子。在新机场建设的3年时间里，空港经济区主要为机场通航配套做征地拆迁和迁村并点安置工作，配套水电路气。新机场通航后，空港经济区主要转向临空产业集聚及基础设施建设。 郑文祥分析，巫家坝机场建得早，那时候还没有临空产业的概念。随着经济发展，北京、上海、广东等地重视机场周边临空产业的发展，特别是成都双流机场的临空经济叫得很响，双流县提出把临空经济打造成双流经济新增长极，其经验也是昆明重点考察学习的样板。
不过，包括双流在内的其他地方，都是先有机场，后有临空产业。昆明空港经济区则不同，它是与机场同步规划、同步建设的临空经济区。因此，不久前北京大兴县专门组团来昆明考察空港经济区的规划建设和管理。
提早规划适应企业需求 云南银燕物流深感昆明提早规划空港经济区，适应了企业的需求。 据云南银燕航空货运公司总经理吴雄介绍，云南银燕之前在巫家坝做航空物流。公司航空运输出港货运已占到第一位，每年达45000吨，占机场份额的15%。但巫家坝场地太小，只能在城中村租用一个几百平方米的民房，没有停车场，进货、出货、摆货都十分不便，想要租大点的仓库都找不着。因为当年压根没有想到临空物流有那么大的需求，也就没有为临空物流留下空间。 机场本身也在做物流，但也只能做到货栈的概念，即办理交货、安检、机坪服务，它不会面对终端客户。而云南地处面向东南亚和南亚的前沿，周边省份都要通过云南空港口岸将货物运出去，临空物流需求相当大；另外，云南山区多，建设了全国最多的支线机场，空运是较为便捷的手段。因此，机场对综合性物流、第三方物流的需求也很大。 长水机场转场运营后，银燕航空货运在距长水约8公里的干海子村租用了民房，开展临空物流业务。吴雄介绍，银燕以及其他部分临空物流及商贸企业，都需要一个条件优越的物流园区。因此，银燕物流成为最早进驻空港经济区建设“银燕航空物流园”的企业。 |
