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对话:新发展格局下空域管理改革与通航产业发展

来源:空中丝路峰会 作者:ASRIF 
2022-01-14 13:10
对话主题:新发展格局下空域管理改革与通航产业发展    
观点一:(中国通用航空有限责任公司党委书记 王晖)
    通用航空总的来讲是基于国内的运行来做。在“一带一路”的方向来讲如何去发挥作用,总的几点还是要配合国家整体的“一带一路”各个重大项目的战略发展去考虑。因为我们也是在做一些航空器基础运营。比如说我们服务于中海油海上平台的服务,还有陆上中石油的石油服务。
    在“一带一路”的拓展过程中,作为中国企业走出去做国际合作,那么同样会带来很多类似我讲的海上陆上的石油、天然气能源的一些开发,这跟我们国家整体战略是相符的。
    在这个前提下,作为通航企业,特别是国字头的通航企业同样可以助推相关的央企或者说我们类似的企业走出去发挥作用。当然,其实在航空器方面还有很多领域可以拓展,在国内来讲,通航已经形成大的气候和氛围,而且还有很多新的业态在出现。在这种新的业态出现的前提下,我们在总结国内通航运行经验基础上,完全有利用、也有可能把很多的运行模式复制用于国际的很多空间的拓展,也会使国内的通航企业实现更大的发展空间。

观点二:(德事隆集团中国政府事务副总裁、亚洲商务航空协会副主席、中国大陆地区委员会主席 张传勇)
    从亚洲商务航空协会的角度来讲,亚洲包括太平洋地区都是2021年的上半年在这个地区起飞的商务航空的航班量是多少?5726次,从这个数字来看商务航空比大运输航空恢复的要更快一些。那么在后疫情时代,实际上商务航空的私密性、灵活性、便利性,以及它的时效性,实际上从另外一个角度体现出来的,这我想是商务航空发展很大的促进。
    第二点,商务航空、通用航空对于国民经济的发展,包括“一带一路”沿线国家当地经济发展起到一个不可替代的作用,这个作用不仅仅是局限于机场在哪里建、你有飞机在那里飞,更侧重是有飞机能飞到那里的时候,它带动当地的经济的发展,而不是它本身就能够带多少经济收入,但是它能带动当地经济的发展。
    那么针对于中国以及“一带一路”的,包括“空中丝绸之路”的建设,我们德事隆集团也是侧重把全球发展的战略向中国移动了很多,包括增加更大在中国的投资。除了大家知道石家庄和珠海已经合资很多年的公司以外,我们实际上在近期在去年疫情时期,我们加大很多投资力度,包括我们贝尔在中国成立自己的修理站,包括培训中心项目。另外,还有生产线的项目马上也要在中国落地。
    除了这些之外,我们也加大了在中国的投资和技术服务大力支持。我们相信通过这些更有效的生产制造、更多的技术服务、培训等等,加强这部分的合作和中国的合作将促进在“空中丝绸之路”的建设过程中,我们对沿线国家,包括中国本地的客户的支持以及给他们提供更好的产品和更多的服务。

观点三:(北京商务航空协会秘书长 麻晓琮)
    第一什么叫商务航空?我们认为以商务机作为一种工具,航空作为技术,是商旅人士出行的一种方式,它是一种服务。
    第二,我们中国目前的商务航空,飞机数量基本稳定在300架,这是指中国大陆注册的商务飞机。
    第三,我们这个行业是具备了一个“小快灵”的特征。小是小规模,因为它的座位数通常在6到30之间,快是快速,灵是灵活多样。
    结合到我们今天的主题“一带一路”,中国民航与沿线国家103个国家签署了通航的协议,53个国家实现了通航,这是咱们民航的主战场。但是我们也会看到跟通航国家有航班频次的问题,还有近一半的国家没有通航。我们这个行业就完全承担了这种快速、小规模,执行“一带一路”的先行者提供出行的一种方式。所以我们是主战场非常有效的补充。
    最后,我想也是践行民航局的三个发展方向,其实也是我们这个行业的发展方向。要在商务航空发展方面,国际航空话语权,以及创新模式三个方面要补行业短板。
   要从行业的角度看待发展的问题,不要只看自己这个企业、这个公司。小马拉大车,寸步难行;大手拉小手,满是风景。    

观点四:(华彬航空集团副总裁 耿刚)
    华彬航空目前是现在基地规模最大的民营通航运行企业,在应急救援、短途通勤方面我们在国内确实做了不少工作,也做了一些成绩。但是客观点讲,因为我之前的工作经历有机会了解亚太包括“一带一路”沿线一些国家的通航的应用水平,这里可能有历史原因,他们其实很多应用比国内要做得早,在某些特定领域比国内做的要好。
    比如在马尔代夫水陆两栖的飞机做低空旅游做的非常好。像尼泊尔比较穷的国家,但是它的直升机、短途通勤的飞机做做高原运行也比国内经验要丰富得多。中东欧国家也是历史原因,它的整个通航的研发制造产业其实非常强,很多中东欧一些国家它的通航的制造企业产品打造全球,包括刚才万丰的领导讲的他们的收购也是中东欧的一些企业。
    这块我觉得在很多方面其实更希望是借助“空中丝绸之路”峰会,借助民航局、协会的力量,我们跟一些沿线的国家更多地增加一些互动,增加一些切磋。然后把国外做得好的引进来,我们做的好的走出去,真正加强国际上的合作。

观点五:(北京东进航空科技股份有限公司总经理 张宁)
   从2011年到今天我们在海南推动了国家管理改革的试点建设。先说数字,海南从体系建设2013年试点运行,到今天通航的飞行量从每年3000多架次,增长到18万架次。其中计划批复了40万架次。一个问题是我们到底找到一个什么生存点的问题。
    第二是无人机的发展。海南的无人机的平台是从2018年开始建设,2019年开始试运行。在过去的一年当中,一共有57000架无人机飞行了100万架次。从2013年到去年有人机一共服务了140万架次。这里想强调我们一直在讲通用航空是一个什么样的行业?我们认为无人机给传统的通用航空带来了全新的升级和机会。其实对通用航空来讲,特别是小型的飞机制造未来如何解决?无人系统的运行是未来的前景,这是我们的第一个观点。
    第二个观点,通用航空到底它本身的未来在哪?首先我们要去看真正通航的产业未来应该是去交通属性、去作业属性。因为如果我们不做低空改革,传统通航业仍旧是存在的,而且飞的也没有问题。怎么才能有一个更大的市场空间?实际上40年以前我们也应该看到也许20年之后,通航飞机它不是交通属性,它是一种生活方式、它是人们对美好生活向往的生活方式,它更多是体现在我们如何建立更阳刚的文化、更阳刚的体育竞赛,大家能够玩起来,只有大家玩起来才有未来。
    所以大家看到通用航空在“空中丝绸之路”建设上,不仅仅是看运输属性,它对文化传递、生活方式的改革、让老百姓的介入。就像我们看到互联网一样,不是那些专家们在那里进行网络的操作,而是靠百姓参与进来的时候,这个产业才有更大的未来。
    我们也坚信在成立中央空管委以后这个局面正在发生改变,现在正在推进的安徽、江西、湖南的进一步的深化改革,实际上都释放了一个非常明显的信号,通用航空将向着更广义的范围范畴去前进。

(本文内容根据“2021中国国际服务贸易交易会第三届‘空中丝绸之路’国际合作峰会”嘉宾发言整理而成。)    
编辑:成橙
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