中国航材是一家专门从事航空服务保障的中央企业，与航信还有航油构成了中国民航的三大网络集团。简单地说一下中国航材，作为一家中央企业主要提供四个方面的服务。第一个方面是飞机的引进、航空器的引进，包括飞机的租赁、发动机的租赁、航材的管理和租赁。第二个方面，我们也是国资委的航材专业服务保障平台，是对飞机的全价值的过程提供定制化的服务，国资委有一个航拍共享平台，也是在民航局和国资委的支持下，来全力为民航的降本增效提供定制化服务。第三个方面，中国航材也是国家应急救援体系建设的承担者，包括森林防火和医疗救援。另外还有通航版块。
今天重点介绍中国航材在跟飞机航空器运营、智慧维修、智慧运行、智慧监管、智慧安监方面进行的探索和实践。
一、数字化是民航发展的新趋势及新要求
首先从国家层面所有的中央企业要通过产业的数字化、数字产业化应用新的技术来对企业的传统的发展模式进行升级改造，实现数字化的转型，现在是国资委对每一家中央企业提出明确的要求。从民航局的方面，刚才包毅司长大家给“十四五”规划介绍得很清楚。在“十四五”期间民航的数字经济用智慧民航的建设、智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧航司、智慧维修和智慧的服务，是作为智慧民航建设的重要的抓手和路径。那么从今天咱们这个会议的主题，航空产业的区域合作，从这方面讲，中国民航怎么样走出去？民航局是鼓励我们国产的高端航天系统，包括它的硬件软件走出去，我们中国民航的数据走出去来跟“一带一路”国家通过数据、通过设施的融通连通来实现合作共赢，共同促进经济的繁荣复苏和发展。第四方面从疫情的防疫防控的角度，也对航司的数字化提出了要求，刚才大家提到的一些无接触的出行，还有数字化的手段和措施提出了要求。
这里简单介绍一下数字飞机概念演变和进展，传统的飞机大家知道空中和地面的连接，我们可以通过无线电、雷达、空地数据链地租和地面之间有数据规模比较小的连接。随着互联网技术、卫星技术的出现，我们出现了互联飞机，互联飞机把飞机的前舱和机组和后舱的乘客，通过卫星或者通过ATG的技术接入到互联网，使得乘客在空中有了上网的体验。咱们国家空中通过机上互联网、通过卫星上网的比例规模是5.47%，美国现在是空地互联上网飞机比例是85%，欧洲是50%。
实现了互联飞机的下一步，飞机上的数据，包括运行数据、前舱后舱的数据怎么样跟地面的AOC地面的数据中心形成数据的孪生。通过数据的应用和下传宽带的连接，怎么样为乘客提供更加美好的体验，怎么样为局方的安全监管提供更加有力的手段，怎么样为航空公司、机组的驾驶提供更安全的措施，怎么样为航空器材制造厂，为系统的OEM不断改进他们的飞机、改进他们的系统提供这种支持，这就是数字飞机。
刚才讲民航局现在有两条路线，一个是通过ATG的，一个是通过卫星技术的，这两条路线民航局都是认可的，首先把飞机变成一个互联飞机。下一步从机组驾驶飞机，从运控、从安监去管理飞机，从一些重大事故、重大引擎去制作预案，对我们中国航材来说，航材保障有一种事后的保障，怎么样通过这种数据的分析变成一种事前的保障，也就是飞机在运行的过程中出现了各种问题和隐患我们通过互联飞机、通过数字飞机能够进行提前的感知，同时设定对飞机预防性的维修方案。
这是疫情给我们带来的一种压力和产生的措施，我们现在的出行是一种无接触无感知的出行。一张脸一部手机办完所有的事，这也是数字化对无接触出行带来一种可能。
飞机的两部分，包括飞机的前舱还有飞机的后舱。前舱主要是驾驶舱、后舱是乘客的客舱，有了互联手段，有了空地的宽带互联以后，我们的前舱和后舱会发生什么样的变化。比如说有了高速的互联网以后，后舱的乘客能够享受在地面一样上网的感受，飞机成了生活平台、工作平台。对航空公司来说，高速宽带互联的实现，航空公司为乘客提供单一的服务，转为了航空公司为乘客提供多元化的服务，包括过去航后的很多服务，可以变成航前、航中。所以这个对乘客是这样一种体现。对于局方来说，局方现在每天对每架飞机航后的运行数据，大概6%的数据局方进行安全运行状态的分析，还有96%的数据等待着我们大家共同去挖掘和利用，把它的价值挖掘出来。
对于航司来说，怎么样通过这种数据的挖掘使得飞行的价值更加安全？对于航空公司的机务来说，怎么样对飞行数据的分析让我们提前能够了解飞机运行状态、了解飞机的健康状态，以便我们提前对飞机各个系统进行预前的维修方案的制定，那就是数据的宽带连通，给我们的各个方面带来的好处。
二、中国数字飞机解决方案介绍
中国航材在数字飞机上具体做了哪些事情，和民航局的推动是分不开的。中国民用航空局是从2018年开始，每年就关于空地宽带互联召开了专门的会议，进行了专门的布置。那么到了2019年年末的时候，召开的是关于民航的大数据共享会议。吕尔学副局长明确提出来，未来运输航空和通用航空在两三年内它所有的数据各个部门的信息要全部打通，民航各个单位之间的产品跟服务是通过数据驱动的，基于数据分析的基础来提供产品和服务，也包括中国航材、中国航信、中国航油，整个行业是通过数据来进行连接和互动的。
我们是在去年7月7号，我们在青岛航空的320机位上第一次加装我们的中国自己制造的航电系统，使用我们中国自己的通讯卫星、使用我们自己的航空记载软件，实现了中国首架高速互联飞机的首次运营。大家有机会，今年9月份月青岛机场搬迁以后，大家可以到青岛机场去体验整个320机位都会加装宽带互联网的体验，不仅是乘客的体验，而且飞行机务和安监全部使用了宽带的卫星连接。
简单介绍中国航材下面有三家从事数字化软件和硬件开发的企业，第一家叫飞天联合技术公司，经过十年的耕耘目前是国内在高端航电系统制造方面资质证最全的一家公司，包括CAC等等所有产品许可证，所有的试航许可证，它是专门提供国产化的空地互联的解决方案，包括国产化的设备，包括跟中国航天的卫星的连接，它提供这样的渠道。同时，它也提供航空公司安全运行和安全监管的软件和硬件的支持。
另外一家企业叫中航材利顿，中航材利顿公司是中国民航专门从事机务航材管理系统开发，包括我们局方的很多系统，包括机场的很多系统，目前中国民航有3000架以上的飞机是在中航材利顿的机务航材系统的管理的之下。
还有另外一家公司叫中航材导航技术公司，导航技术公司主要是飞机前舱的产品硬件和软件，包括大家知道的EFB电子飞行包，电子飞行包的80%的市场是由我们中航材导航技术公司提供的。同时，我们也给空管提供AM行情情报管理系统，我们也给航空司提供数字化的签派系统，还有一些航行气象方面服务的产品，在跟空管局和民航局合作。
这三家企业组成了一个相对完整的数字飞机的产品，包括它的后舱、前舱、空地宽带互联。
开发的20个模块里包括发动机的，包括起落架的，包括其他飞机的各个系统的，一旦在空中有任何异常的时候，每一个模块都会自动报警。报警通过我们利顿公司软件的分析，知道报警的原因是什么、故障是什么、解决方案是什么。过去的故障从空中运行的任何一个时点产生的异常，我们都在地面的监控之下，这种措施的实现为中国民航实现安全监管、为航空实现的安全飞行、成本的飞行提供了可能。
中国航材在数字飞机方面提供三个方面的服务。
第一为每家飞机提供的硬件和软件。
第二个方面我们提供机队持续运营的支持，包括维护、维修、升级、改造。
第三个方面，我们提供运行数据的分析、运行数据的比照和协同决策。像刚才讲的ACDM系统，ACDM系统是航司实现了连通，对民航的安全、对民航的准点率、最空域资源的充分利用、对空管资源充分利用都起到了极大的推动作用。
这里有几个案例简单讲一下。
青岛航空的320机队加装的卫星互联网。从后舱乘客的上网到前舱机组和机务的监控，大家有机会去考察。我们跟中国商飞C919我们提供的服务，包括前后舱数据协同决策、飞机健康管理、驾驶舱语音、视频监控、乘客上网，我们非常期待的C919提供这些功能。
我们正在山东航空推动成立国内首个数字飞机的实验室，从数字飞机实验室走出的产品跟服务应用在山东航空的机队上。
三、构建中国数字飞机生态
数字飞机今天介绍的是一种模式，也可能是一种产品、服务，但是我觉得它更多的是一种生态，它的上游、中游、下游，涉及到了政府，涉及到了OEM制造厂、航天卫星、媒体、互联网、企业，还有物流相关。它整个数字飞机的完成需要各方面的数据共享，需要各方面的协同才能实现这样的生态。
大家知道“一带一路”是我们通过“五通”，包括政策的沟通、设施融通、经济畅通、资本融通、民心互通来实现“一带一路”沿线国家之间的资源共享与合作。我们解决的是设施的连通，航空公司是它的机队走出去，我们是让中国民航的数据走出去，让国产高端的航电设备的硬件和软件走出去，通过这些设施我们和“一带一路”国家实现设施的融通和经济的共融。
关于“一带一路”我们的产品目前是有三家航空公司，一个是沙特航空、缅甸航空、不丹航空，其他都是我们国内的一些正在合作和即将合作的客户。这是我们非常了不起的中国航天人，他现在是中心16号卫星，大家知道我们每个月都在发卫星，中心16、中心26、中心36，“一带一路”所有的区域将由中国卫通中国航天卫星来覆盖，所以我们卫星走到哪，我们的数据就能够连通到哪里。
最后用一句话来总结今天的内容，数据来驱动价值的提升，服务推动共享合作。在这里也是通过数据飞机，建议相关的政府、企业、资本、科研院所让我们携手共同来推动资源共享实现合作共赢。
（本文内容根据“2021中国国际服务贸易交易会第三届‘空中丝绸之路’国际合作峰会”嘉宾发言整理而成。）
文/中国航空器材集团有限公司总经理助理 谭克坚
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